지방자치단체를 중심으로 마리나 개발이 활발히 추진되고 있다.
서울시는 여의도 국회의사당 인근 한강공원에 90여척의 요트가 정박할 수 있는 마리나 건설을 추진하고 있다.

전라남도는 지난 3월 2019년까지 2662억원을 투입해 기존 소호·목포·함평 마리나에 이어 화원·팽목·완도·남열 등 4곳에 마리나 항만을 조성키로 결정했다.

새만금경제자유구역청은 3월 18일 새만금 신시도(고군산군도)에 200여척 규모의 리조트형 마리나항을 건설할 계획이라고 밝혔다.

국토부는 체계적인 마리나 개발을 위해 지난해 ‘마리나 항만 조성 및 관리에 관한 법률’을 제정한데 이어, 올 1월에는‘제1차 마리나 항만 기본계획’을 발표했다.

기본계획에는 2019년까지 1조7000억원을 투입해 전국에 마리나 항만 43곳을 개발한다는 청사진이 담겨있다.
현재 운영중이거나 개발이 진행중인 16곳(1304척)을 제외하면 총 27개(4297척)의 마리나 항만이 새로 조성되는 셈이다.

업계에 따르면 마리나 개발 활성화를 위해서는 다양한 수익구조 창출이 중요하다고 강조하고 있다.

호텔, 리조트 등과 연계된 복합개발이 확대돼야 하고, 요트대회 등 다양한 행사개최를 통한 부대수입 창출이 필요하다는 지적이다.

C마리나 리조트 관계자는 “현재 마리나 수익구조는 계류장 임대수입, 회원권 분양, 강습비, 레저장비 및 장신구 판매, 요트 관리비 등에 불과하다”며 “시설 유지관리비, 인건비 등 제반 비용을 고려하면 안정적인 운영이 어렵다”고 밝혔다.

아울러 다양한 항해 프로그램 개발, 항해전용구역 지정 등 요트인구 확대를 위한 제반 여건 마련도 시급한 과제이다.

업계 관계자는 “현재 단순한 단거리 항해 위주의 사업으로는 일회성 체험관광 이상의 의미를 가지기 힘들어 요트인구 확보가 어렵다”며 “국내외 마리나간 연계를 통해 연근해 항해 등 중장거리 항해 프로그램이 필요하다”고 지적했다.

그는 이어 “보험, 입출항 관리, 어장·어망 등 시설로 인한 자유로운 항해 제한 등 제반 여건 마련도 시급하다”고 밝혔다.