[국토경제신문 최지희 기자] 3기 신도시 신설 철도와 도로 대부분이 입주 시점에 맞춰 개통이 어려운 것으로 나타났다. 

교통 인프라 구축이 늦어지면서 신도시 입주민의 불편이 예상되고 있다. 

1일 국회 국토교통위원회 국민의힘 김상훈 의원(대구 서구)이 국토교통부가 제출한 ‘3기 신도시 광역교통개선대책 현황’을 분석한 자료에 따르면 신도시 철도대책 11개 중 2개 노선만이 입주 시점에 개통할 예정이다. 
도로 또한 43개 중 16개 노선 정도만 이용할 수 있을 것으로 나타났다. 

철도대책이 계획된 신도시 3곳을 보면 오는 2025년 입주에 들어가는 고양 창릉의 경우 고양~은평 간 도시철도는 4년이 지난 2029년에야 개통된다. 
고양시청~식사 신교통수단도 2029년경에야 이용이 가능하다. 

2024년 입주가 시작되는 남양주 왕숙 또한 4년이 지난 2028년이 되어서야 서울 강동~하남~남양주 간 도시철도가 완공되는 것으로 나타났다. 
2025년 최초 입주인 하남 교산의 유일한 철도시설인 송파~하남 간 도시철도 또한 3년이 지난 2028년에야 개통할 예정이다. 

도로대책의 사정 또한 비슷하다. 
남양주 왕숙의 경우 11개 도로 개선사업 중 10개 사업이 2025년 이후 최장 2028년이 돼서야 완공 예정이다. 
인천 계양(7개)과 부천 대장(6개) 도로사업은 모두 입주가 지나서야 사업이 마무리될 계획이다. 

2기 신도시 사례를 감안하면 이보다도 3기 신도시 철도·도로의 개통이 지연될 수 있다는 게 김상훈 의원의 지적이다. 
2기 신도시 중 광교~호매실 간 신분당선 연장의 경우 애초 2019년 개통 예정이었으나 2029년까지 완공 시점이 10년이나 밀렸다. 
동탄 트램도 2015년에서 2027년으로, 위례신사선도 2021년에서 2027년까지 개통이 지연된 바 있다. 

김 의원은 “3기 신도시는 철도와 도로 상당수가 입주 이후 건설로 계획돼 있어 자칫 허허벌판의 섬도시로 전락할 가능성이 있다”며 “신도시 조성의 성패는 신속한 교통 인프라 구축인 만큼 주택과 교통 계획 간 간극을 줄여야 한다”고 말했다.