글로벌 금융위기 이후 해운업이 극심한 유동성 위기를 겪고 있는 것으로 나타났다.

자본시장연구원에 따르면 지난해 6월 기준 해운업의 예상 부도 확률은 8.5%로, 부실화 위험이 큰 산업으로 분류됐다.
이 같은 수치는 부도 확률이 가장 높은 산업군으로 분류되는 건설산업의 예상 부도 확률 9.1%에 근접하는 것이다.

해운업은 미국발 금융위기 이후 5년간 계속된 해운 경기의 불황과 선복과잉 지속으로 유동성 위기가 커져가고 있다.

지난해 기준으로 국내 3대 해운선사가 발행한 회사채 잔액은 5조 원 규모로 회사채 만기가 도래할 경우 큰 부담으로 작용할 전망이다.

해운선사들은 해운경기 불황과 회사채 등 대규모 차입금으로 인한 막대한 금융 비용 때문에 이중고를 겪고 있다는 분석이다.

정부가 지난해 해운업계의 대량 부도사태를 막기 위해 P-CBO(프라이머리 채권담보부증권) 발행을 통해 6조4000억 원 규모의 유동성을 공급키로 했지만 시장에는 아직 온기가 감돌지 않고 있다.

이같은 상황에서 한국선급은 11일 기자간담회를 개최하고 해운업의 위기탈출 방안을 제시했다.

한국선급은 우선 해운업계의 위기 극복을 위해 정부와 금융권이 적극적이고 실질적인 대응에 나서야 한다고 주문했다.

P-CBO의 경우 신용등급 및 부채비율 등 지원 자격을 완화하고 회사채 차환을 위한 정책금융기관의 신용보강, LTV(대출비율) 문제 해소를 위한 보험 도입이 필요하다는 입장이다.

LTV 문제의 경우 신개념 ‘선박가치평가제’ 도입을 통해 해결할 수 있다고 지적했다.

기존에는 선박금융 대출 시점의 해운시장 선가를 기준으로 LTV를 산정했다.
해운시황이 하락해 1년 사이에 선가가 반토막날 경우 선박의 담보가치가 떨어져 해운선사에 큰 부담으로 작용했다.

한국선급은 해결방법으로 독일처럼 LTAV(Long Term Asset Value) 평가기법을 활용할 것을 주문했다.
LTAV는 장기적인 용선 수입을 선박의 가치와 연계함으로써 급격한 LTV 변동을 방지할 수 있다는 것이다.

한국선급은 또 ‘전후방 해사산업 융합형 해사클러스터’ 활성화도 해운업 위기극복의 한 방안으로 제시했다.
한국선급은 해사연관산업융합형 클러스터로 성공한 일본과 유럽처럼 해운산업 네트워크 강화와 연구가 필요하다는 입장이다.

한국선급 관계자는 “한국선급은 지난 50여 년간 산학연과 정보를 공유하고 공동연구를 추진해 왔다”며 “외국의 성공사례처럼 전후방 해사연관산업 간 네트워크를 활성화해 해운산업 위기극복에 일조할 계획”이라고 말했다.